بارگیری نفت در جزیره خارک از سرگرفته شد

ویندوارد شرکت رصد داده‌ها دریایی اعلام کرد، در تحولی نوین در مناقشات دریایی خلیج فارس، پایان کاره غربی جزیره خارک ایران پس از ۲۵ روز توقف مفصل، روز سه‌شنبه ۱۲ اوت(۲۰ مرداد) مجدداً فعال شد. تصویرها ماهواره‌ای مشخص می‌کند که یک فروند نفت‌کش غول‌پیکر (کلاس VLCC) به طول تقریبی ۳۳۳ متر که از ۱۱ ژوئیه در منطقه انتظار این پایان کاره لنگر انداخته بود، سرانجام پهلو گرفته و عملیات بارگیری نفت خام را آغاز کرده است.

این رویداد در حالی اتفاق می‌افتد که تنگه هرمز به کانون اصلی مناقشه بین ایران و آمریکا تبدیل شده است. در حالی که دونالد ترامپ، رئیس‌ متجاوز آمریکا، ادعا کرده که نیروی دریایی این کشور کنترل دقیق این آبراه استراتژیک را با اعمال محاصره دریایی در دست دارد اما آمارها مشخص می‌کند بسیاری از کشتی‌ها از مسیر ایرانی تنگه هرمز عبور می‌کنند. تاکنون هیچ چارچوب مشخصی برای حل این مناقشه دیپلماتیک ارائه نشده و هر دو طرف بر مواضع خود پافشاری می‌کنند. عکس‌ها جمع‌آوری‌شده از منطقه در روز 13 اوت(چهارشنبه)، فعالیت گسترده کشتی‌های باری و نفت‌کش با سیستم شناسایی خاموش را در منطقه قشم و لارک بیانگر است که بیانگر ترددهای پنهان و پیچیده در این آبراه است.

همزمان، لنگرگاه شمال لارک که در نزدیکی تنگه هرمز قرار دارد، شاهد بیشتر شدن چشمگیر حضور کشتی‌های تحریمی بوده است. نگاره‌ها ماهواره‌ای روز 12 اوت حاکی از پهلوگیری 35 فروند کشتی نفت‌کش و باری در این منطقه است که نسبت به 28 فروند در 10 اوت رشد قابل توجهی داشته است. از این تعداد، حدود 74 درصد کشتی‌ها با سیستم شناسایی خاموش در حال تردد هستند و دست‌کم 10 فروند از آنها به عنوان کشتی‌های تحریمی شناسایی شده‌اند.

این بیشتر شدن محسوس حاکی از آن است که لنگرگاه مذکور به طور فعال در حال جذب تناژ تحریمی بیشتر است و نقش کلیدی در سازوکار به‌روز صادرات نفت ایران ایفا می‌کند. در ادامه 36 فروند شناور تندرو در کریدور شمالی مشاهده شده‌اند که احتمالاً نقش اسکورت یا گشت‌زنی برای این کشتی‌ها را دارند، هرچند ارتباط مستقیم آنها با شناورهای خاص تأیید نشده است.

در ادامه کریدور ترانزیتی دریای خزر بین روسیه و ایران، دست خوش یک تحول ساختاری پایدار شده است. در بازه 164 روزه پس از تشدید محاصره هرمز (از 28 فوریه)، حمل و نقل محموله‌های مایع (نفت و فرآورده) از روسیه به ایران 2٫9 برابر صعود یافته و حجم آن به 2٫5 برابر رسیده است. تعداد محموله‌ها از 8 به 23 و حجم آنها از حدود 174 هزار بشکه به بیش از 437 هزار بشکه صعود یافته است.

این در حالی است که جریان محموله از ایران به روسیه همچنان صفر گزارش شده و این کریدور یک‌طرفه عمل می‌کند. مقامات ایران و روسیه از 8 اوت در حال مذاکره بر سر نقشه راهی مشترک برای حذف موانع لجستیکی در دریای خزر هستند که شامل پروژه راه‌آهن رشت-آستارا نیز می‌شود. این تغییر راهبردی، پاسخی مستقیم به محاصره هرمز و تلاشی برای ایجاد مسیر جایگزین پایدار در تجارت دوجانبه ارزیابی می‌شود.

در نهایت، حادثه آسیب به یک کابل زیردریایی در منطقه حفاظت‌شده نزدیک پرت، استرالیا در 11 اوت، ابعاد نوینی از آسیب‌پذیری زیرساخت‌های دریایی را آشکار ساخته است. هرچند علت این حادثه هنوز عمومی نشده، اما شرکت ویند وارد از شناسایی یک مظنون برای این برش کابل خبر داده است. این رویدادها در کنار هم، نشان از رشد شدید ریسک عملیاتی در پهنه آبی از خلیج فارس و دریای خزر تا دریای سیاه و حتی اقیانوس هند دارد و ضرورت بازنگری در راهبردهای امنیت دریایی و تجاری را بیش از پیش نمایان می‌سازد.

بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اطلاعات تازه رسانه‌های رسمی کشور است.